รถไฟฟ้าบีทีเอส ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในระบบขนส่งมวลชนที่มีความปลอดภัยสูงโดยนับตั้งแต่วันแรกที่เปิด
ให้บริการจนถึงปัจจุบันยังไม่มีรายงานอุบัติเหตุร้ายแรงที่มีผลกระทบกับผู้โดยสารแต่อย่างใด และเพื่อให้
แน่ใจว่าระบบและตัวรถไฟฟ้ามีความปลอดภัยอยู่เสมอ รถไฟฟ้าบีทีเอสได้เตรียมมาตรการตรวจสอบ
การบำรุงรักษาและมีการปรับปรุงพัฒนาระบบอย่างต่อเนื่องและยังได้จัดเตรียมอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับ
กรณีฉุกเฉินไว้ในรถไฟฟ้าทุกขบวนและในทุกสถานี นอกจากขั้นตอนปฏิบัติข้างต้นแล้วยังได้จัดทำคู่มือ
ความปลอดภัยรวมถึงข้อห้าม ทั้งนี้เพื่อเป็นการเตรียมและรับทราบข้อควรปฏิบัติในภาวะปกตและใน
ภาวะฉุกเฉิน ความพร้อมและเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารเมื่อใช้บริการระบบรถไฟฟ้า นอกจากนั้น
ในปัจจุบันรถไฟฟ้าบีทีเอส ได้พัฒนาเข้าสู่ระบบการจัดการความปลอดภัย (Safety Management
System) ตามมาตรฐานของ Lloyd Register Rail ซึ่งเป็นมาตรฐานที่ได้รับการยอมรับทั่วโลก
ด้านการขนส่งระบบรางเพื่อให้รถไฟฟ้าบีทีเอส มีความน่าเชื่อถือ และความปลอดภัยกับผู้โดยสารยิ่งขึ้น

ระบบความปลอดภัย

เนื่องจากระบบรถไฟฟ้าบีทีเอส เป็นระบบขนส่งมวลชนขนาดใหญ่ และมีขีดความสามารถในการให้บริการสูง ในแต่ละวันจึงมีผู้โดยสาร จำนวนมากมาใช้บริการ ด้วยเหตุนี้ทางรถไฟฟ้าบีทีเอส จึงได้ให้ ความสำคัญในเรื่องของการรักษาความปลอดภัยอย่างเข้มงวด โดยคำนึงถึงความปลอดภัยของผู้โดยสารเป็นหลัก ได้มีการจัดเตรียม มาตรการรักษาความปลอดภัย รวมถึงความพร้อมของบุคลากรและ มาตรฐานของอุปกรณ์ต่างๆ ที่ใช้อยู่ในระบบรถไฟฟ้าให้มีความพร้อม และปลอดภัยที่สุด ทั้งนี้ เพื่อเป็นการกำหนดมาตรฐานใหม่ให้กับระบบขนส่งมวลชน

ระบบขบวนรถไฟฟ้า

ในการเดินรถปกติ รถทุกขบวนจะอยู่ภายใต้ระบบการเดินรถไฟฟ้า อัตโนมัติ (Automatic Train Protection) ซึ่งช่วยควบคุม ระยะห่างระหว่างขบวนรถให้อยู่ในระยะที่ปลอดภัย รวมถึงการ กำหนดความเร็วและควบคุมระบบเปิด - ปิดประตู ในกรณีที่เกิด เหตุฉุกเฉิน เช่น กรณีเกิดเหตุเพลิงไหม้ ผู้โดยสารสามารถติดต่อ กับพนักงานขับรถได้โดยผ่านระบบ Passenger Intercom เพื่อการแจ้งเหตุและแก้ไขปัญหาขั้นต้นและยังได้ติดตั้งถังดับเพลิง ชนิดมือถือไว้ในรถไฟฟ้าทุกขบวน

ในส่วนของตัวรถไฟฟ้าได้รับการออกแบบโดยใช้วัสดุที่ช่วยควบคุมไม่ให้เกิดการลุกลามของเพลิงและไม่ก่อ ให้เกิดควันพิษจากการเผาไหม้ การโอนถ่ายผู้โดยสารสู่สถานีสามารถทำได้โดยใชประตูฉุกเฉินที่อยู่บริเวณ ส่วนหัวและส่วนท้ายของขบวน นอกจากนี้ยังมีระบบ Train Radio เพื่อให้พนักงานขับรถสามารถติดต่อ กับศูนย์ควบคุมการเดินรถไฟฟ้าได้ตลอดเวลา

สถานีรถไฟฟ้า

โครงสร้างของสถานีได้รับการออกแบบภายใต้พระราชบัญญัติควบคุม อาคารและมีการจัดเส้นทางเพื่อใช้เป็นทางออกฉุกเฉินในทุกสถานี รวมถึงระบบแจ้งเตือนต่างๆ เช่น ระบบประกาศสาธารณะ ระบบเตือน ป้องกันและระงับอัคคีภัยตามมาตรฐาน NFPA (National Fire Protection Association) ของประเทศสหรัฐอเมริกา นอกจากระบบโทรทัศน์วงจรปิดระบบสายดินสายล่อฟ้าที่มีประจำ อยู่ทุกสถานีแล้วยังมีระบบควบคุมประตูอัตโนมัติบันไดเลื่อนและ ปุ่มหยุดขบวนรถที่บริเวณชานชาลา เมื่อเกิดกรณีฉุกเฉิน

ระบบและการเตรียมการด้านความปลอดภัยอื่นๆ

ในขั้นตอนก่อนการเปิดใช้บริการได้มีการทดลองการเดินรถตลอดเส้นทางเป็นเวลามากกว่า 6 เดือนและภายหลัง จากเปิดให้บริการแล้ว ทางรถไฟฟ้าบีทีเอสยังได้จัดให้มีการฝึกฝนทบทวนในส่วนของพนักงานอยู่เสมอ ซึ่งมีทั้ง การฝึกซ้อมแผนการเดินรถแบบปกติ (Normal Operations) และแผนการเดินรถไม่เต็มรูปแบบ (Degraded Operation) รวมถึงแผนการเดินรถฉุกเฉิน (Emergency Operations) ที่ทำการฝึกซ้อม ร่วมกับหน่วยงานภายนอกด้วย เช่น ตำรวจท้องที่ ตำรวจดับเพลิง และโรงพยาบาล เป็นต้น

การดูแลความปลอดภัยในบริเวณต่างๆ

1.	ชั้นพื้นถนน จะมีระบบโทรทัศน์วงจรปิดติดตั้งอยู่ ใช้ในการตรวจสอบการจราจรและดูปริมาณผู้โดยสาร ที่อยู่บริเวณด้านล่าง
2.	ชั้นจำหน่ายบัตรโดยสาร - กล้องโทรทัศน์วงจรปิด ติดตั้งอยู่บริเวณบันไดเลื่อนทุกตัวใช้เพื่อตรวจสอบดูแลความปลอดภัยของ ผู้โดยสารที่กำลังขึ้น - ลงบันไดหรือบันไดเลื่อน - มีการติดตั้งระบบดับเพลิงและสัญญาณเตือนเพลิงไหม้ โดยสามารถครอบคลุมทั่วพื้นที่ของชั้นจำหน่ายตั๋ว และชั้นชานชาลา - ระบบดับเพลิง สัญญาณเตือนเพลิงไหม้ และระบบน้ำดับเพลิง - ระบบกระจายเสียงสาธารณะจะใช้ในการประกาศเพื่อให้ข้อมูลกับผู้โดยสารในกรณีต่างๆ - ห้องปฐมพยาบาล บนสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอส ทุกสถานีได้จัดเตรียมห้องปฐมพยาบาล พร้อมด้วยอุปกรณ์ปฐมพยาบาลเบื้องต้น อาทิ เวชภัณฑ์ เปล และเตียงนอน ไว้สำหรับกรณีฉุกเฉิน - บริเวณชั้นจำหน่ายบัตรโดยสารจะมีเจ้าหน้าที่ตำรวจและเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยคอยสอดส่อง ดูแลผู้มาใช้บริการตลอดเวลา - ทางออกฉุกเฉิน ได้ถูกจัดเตรียมไว้สำหรับอพยพผู้โดยสารในกรณีฉุกเฉิน
3.	ชั้นชานชาลา - กล้องโทรทัศน์วงจรปิด ใช้เพื่อดูแลและตรวจสอบความปลอดภัยของผู้โดยสารบริเวณชานชาลา - ระบบดับเพลิง เตรียมพร้อมสำหรับกรณีฉุกเฉิน มีทั้งแบบชนิดสารเคมี และสายฉีดน้ำ - ระบบกระจายเสียง ใช้ในการประกาศเพื่อให้ข้อมูลกับผู้โดยสารในกรณีต่างๆ - โทรศัพท์ ติดตั้งไว้บริเวณเสาติดกับระบบกระจายเสียงสำหรับเจ้าหน้าที่ใช้ในกรณีฉุกเฉิน - พนักงานรักษาความปลอดภัย จะปฏิบัติหน้าที่อยู่ตลอด 24 ชั่วโมง - เส้นเหลืองเป็นเส้นที่กำหนดขอบเขตความปลอดภัยบนชานชาลา ผู้โดยสารจะต้องอยู่หลังเส้นเหลือง ในขณะที่ยืนรอรถไฟฟ้า
4.	ในขบวนรถ - มีเจ้าหน้าที่ตำรวจและเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยหมุนเวียนเพื่อดูแลรักษาความปลอดภัยให้กับ ผู้โดยสารตลอดเวลาการเดินรถ